Ford S-Max 2.0 TDCi 136hp
2006 - 2010
Ford S-Max 2006 - 2010 2.0 TDCi 136hp
Specifiche chiave
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2006 - 2010 |
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Diesel |
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AZWC / UKWA |
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Siemens/Continental SID206 / Siemens/Continental SID803 |
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18.5:1 |
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85.0 X 88.0 mm |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per Ford S-Max (2006 - 2010) 2.0 TDCi 136hp
Mastertuning Bergamo è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Ford S-Max 2.0 TDCi 136hp. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
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- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
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Potenza Simile (~136 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Ford S-Max 2.0 TDCi 136hp varia in base alla centralina (Siemens/Continental SID206 / Siemens/Continental SID803) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Ford S-Max richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 136 a 175 CV (+29%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Ford S-Max passa da 136 CV a 175 CV (+39 HP) e da 320 Nm a 400 Nm (+80 Nm).
La rimappatura Stage 1 porta la potenza da 136 CV a 175 CV (+39 HP, +29%) e la coppia da 320 Nm a 400 Nm (+80 Nm). I valori si riferiscono al motore di serie, senza modifiche meccaniche.
La rimappatura modifica la taratura di fabbrica: su un veicolo ancora in garanzia può incidere sulla copertura dei componenti della catena cinematica. L'elaborazione prestazionale mantiene attivi tutti i sistemi antinquinamento; la disattivazione di dispositivi come DPF, EGR o AdBlue non è ammessa su strada nell'UE e nel Regno Unito ed è destinata solo a uso SCONTO-road, sportivo o Esporta.
Con uno stile di guida normale i consumi restano uguali o calano leggermente: la maggiore coppia ai bassi regimi richiede meno acceleratore a parità di velocità. I consumi aumentano solo se si sfrutta davvero la potenza in più.
Sì. Il file originale viene letto e conservato prima di qualsiasi modifica, quindi il veicolo può essere riportato alla taratura di fabbrica in qualsiasi momento.
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