Hyundai i30 2.0 T-GDi N 250hp
2015 - 2017
Hyundai i30 2015 - 2017 2.0 T-GDi N 250hp
Specifiche chiave
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2015 - 2017 |
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Benzina |
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G4KH |
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Siemens/Continental SIM2K-250 Cambio |
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9.5:1 |
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86.0 X 86.0 mm |
Scopri le nostre soluzioni di tuning
File di tuning per Hyundai i30 (2015 - 2017) 2.0 T-GDi N 250hp
Mastertuning Bergamo è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Hyundai i30 2.0 T-GDi N 250hp. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
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- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
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Potenza Simile (~250 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Hyundai i30 2.0 T-GDi N 250hp varia in base alla centralina (Siemens/Continental SIM2K-250 Cambio) e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Hyundai i30 richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 250 a 300 CV (+20%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Hyundai i30 passa da 250 CV a 300 CV (+50 HP) e da 353 Nm a 450 Nm (+97 Nm).
Stage 1 remapping takes it from 250 CV a 300 CV (+50 HP, +20%) and Coppia Da 353 Nm a 450 Nm (+97 Nm). These figures refer a the standard Motore, with No hardware modifications.
A remap changes the factory calibration, so on a Veicolo still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. tuning delle prestazioni keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.
With a Normale driving style consumption usually stays the same oppure drops slightly: the extra Coppia alle low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually Usa the additional Potenza.
Sì. The File Originale is read and stored before any modification, so the Veicolo can be returned to the factory calibration at any Durata.
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