Kawasaki H2 Sx Sx Se sx se 998 compressor 210HP 16277
2020
Kawasaki H2 Sx Sx Se 2020 sx se 998 compressor 210HP 16277
Specifiche chiave
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2020 |
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Benzina |
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2020 - presente |
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File di tuning per Kawasaki H2 Sx Sx Se (2020) sx se 998 compressor 210HP 16277
Mastertuning Bergamo è uno dei principali sviluppatori di file di tuning per Kawasaki H2 Sx Sx Se sx se 998 compressor 210HP 16277. Lo sviluppo di ogni file di tuning è il risultato della perfezione e della dedizione dei nostri programmatori. Utilizziamo solo le tecnologie più recenti e vantiamo anni di esperienza nei software di rimappatura ECU. Numerose aziende di Chiptuning a livello mondiale scaricano i loro file di tuning da noi per ottenere i migliori risultati possibili. Tutti i nostri file di tuning garantiscono le migliori prestazioni e risultati nei margini di sicurezza.
- File di tuning 100% personalizzati garantiti;
- Testati e sviluppati su banco prova 4x4;
- Migliori prestazioni possibili, entro i margini di sicurezza;
- Consumi ridotti.
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Potenza Simile (~210 CV)
Il costo della rimappatura Stage 1 per Kawasaki H2 Sx Sx Se sx se 998 compressor 210HP 16277 varia in base alla centralina e alle specifiche richieste. Contattaci per un preventivo gratuito personalizzato.
Rimappatura Stage 1 per Kawasaki H2 Sx Sx Se richiede generalmente 1-2 ore di lavoro. Il tempo può variare in base al tipo di centralina.
Sì, le nostre rimappature Stage 1 sono sviluppate rispettando i margini di sicurezza del motore. L'aumento di potenza da 210 a 220 CV (+5%) è nei parametri di sicurezza.
Con la rimappatura Stage 1, Kawasaki H2 Sx Sx Se passa da 210 CV a 220 CV (+10 HP) e da 137 Nm a 145 Nm (+8 Nm).
Stage 1 remapping takes it from 210 CV a 220 CV (+10 HP, +5%) and Coppia Da 137 Nm a 145 Nm (+8 Nm). These figures refer a the standard Motore, with No hardware modifications.
A remap changes the factory calibration, so on a Veicolo still under manufacturer warranty it may affect coverage on powertrain components. tuning delle prestazioni keeps all emission systems working; deactivating emission devices such as DPF, EGR or AdBlue is not road-legal in the EU and UK and is intended for off-road, motorsport or export use only.
With a Normale driving style consumption usually stays the same oppure drops slightly: the extra Coppia alle low rpm means less throttle for the same speed. Consumption goes up only if you actually Usa the additional Potenza.
Sì. The File Originale is read and stored before any modification, so the Veicolo can be returned to the factory calibration at any Durata.
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